1. Заштита уземљења шипова за пуњење
Пуњачи за електрична возила су подељени у два типа:АЦ пуњачии DC пуњачи. AC пуњачи обезбеђују наизменичну струју од 220V, коју уграђени пуњач претвара у високонапонску једносмерну струју за пуњење батерије.DC пуњачиобезбеђују трофазну наизменичну струју од 380 V, која директно пуни батерију преко порта за брзо пуњење без коришћења уграђеног пуњача. Национални стандард GB/T20234.1 јасно прописује захтеве за интерфејсе возила и интерфејсе за напајање.АЦ пуњачи за електрична возилакористите национални стандардни седмопински интерфејс, докDC пуњачиКористите национални стандардни деветпински интерфејс. PE пинови два интерфејса за пуњење који се налазе на страни возила су оба терминала за уземљење (видети слику 1). Функција PE жице за уземљење је да поуздано уземљи каросерију електричног возила путем наизменичне струје.станица за пуњење електричних аутомобилаУ националном стандарду GB/T 18487.1, уземљење PE опреме за напајање мора бити повезано са уземљењем каросерије електричног возила (PE пин на слици 1) да би режим пуњења електричног возила нормално функционисао.
Слика 1. PE пин интерфејса за пуњење на страни возила
Коришћење методе пуњења где је наизменична струјастаница за пуњење електричних возилакористи двосмерни конектор возила за повезивање сапорт за пуњење електричног возилаКао пример, анализирано је управљачко коло овог система пуњења, а његова шема је приказана на слици 2.
Када је опрема за напајање подешена за пуњење, ако је опрема исправна, напон на тачки детекције 1 треба да буде 12V.
Када оператер држи пиштољ за пуњење и притисне механичку браву, S3 се затвара, али интерфејс возила није потпуно повезан, напон на тачки детекције 1 је 9V.
Кадапуњач пиштољаје потпуно повезан са портом за пуњење возила, S2 се затвара. У овом тренутку, напон на тачки детекције 1 брзо опада. Опрема за напајање потврђује сигнал преко CC везе и детектује струју коју кабл за пуњење може да издржи, пребацујући прекидач S1 са 12V на PWM крај.
Када напон на тачки детекције 1 падне на 6V, прекидачи K1 и K2 опреме за напајање се приближавају излазној струји, чиме се затвара коло напајања. Након што електрично возило и опрема за напајање успоставе електричну везу, уређај за управљање возилом одређује максимални капацитет напајања опреме за напајање процењујући радни циклус PWM сигнала на тачки детекције 2. На пример, за пуњач од 16A, радни циклус је 73,4%, стога напон на CP крају варира између 6V и -12V, док напон на CC крају... Напон на терминалу пада са 4,9V (повезано стање) на 1,4V (стање пуњења).
Када контролна јединица возила утврди да је прикључак за пуњење потпуно повезан (тј. да су S3 и S2 затворени) и заврши подешавање максималне дозвољене улазне струје уграђеног пуњача (S1 се пребацује на PWM терминал, K1 и K2 су затворени), уграђени пуњач почиње са пуњењем електричног возила.
Током овог процеса, ако је PE жица за уземљење искључена, неће доћи до промене напона на тачки детекције, коло за напајање се не може спровести и не може се успоставити електрична веза између електричног возила и опреме за напајање. У овом случају, уграђени пуњач ће бити у искљученом стању.
2. Тест уземљења система за пуњење
Ако је уземљењеСистем пуњења AC пуњачаУ случају кварова, опрема за напајање ће цурити струју, што потенцијално може довести до струјног удара и повреда. Стога је испитивање и преглед пуњача неопходно. Према стандардима као што су GB/T20324, GB/T 18487 и NB/T 33008, испитивање AC пуњача углавном обухвата опште прегледе, тестове прекидача кола под оптерећењем и тестове абнормалности веза. Користећи BAIC EV200 као пример, утицај абнормалног PE уземљења на статус пуњења система пуњења се посматра тестирањем промена улазне и излазне струје уграђеног пуњача.
У систему приказаном на слици 3, CC и CP терминали на левој страни уграђеног пуњача су линије сигнала за контролу пуњења; PE је жица за уземљење; а L и N су улазни терминали од 220V AC.
Терминали на десној страни дијаграма уграђеног пуњача су нисконапонски комуникациони терминали. Њихова главна функција је да пошаљу сигнал уграђеног пуњача на линију за потврду везе VCU-а, активирају линију сигнала за буђење пуњења како би се пробудила инструмент табла која приказује статус везе и да пуњач пробуди VCU и BMS. VCU затим буди инструмент таблу да би почела да приказује статус пуњења. Позитивни и негативни главни релеји унутар батерије се контролишу помоћу BMS-а да се затворе путем команди из VCU-а, чиме се завршава процес пуњења батерије. Терминал на дну уграђеног пуњача на слици 3, повезан са високонапонском контролном кутијом, је високонапонски DC излазни терминал.
У тесту уземљења PE линије, коришћене су две струјне клешта за истовремено мерење улазних и излазних струја. Отворено коло PE линије је подешено помоћу самостално направљеног наизменичног напајања. Када је PE линија била нормално уземљена, прекидач за уземљење је био укључен. Са струјним клештима примењеним на L (или N) линију, измерена улазна наизменична струја уграђеног пуњача била је приближно 16A. Са другим струјним клештима примењеним на излазни једносмерни терминал уграђеног пуњача, измерена струја је била приближно 9A.
Када је PE жица за уземљење била искључена и прекидач за уземљење био искључен, измерена улазна наизменична струја уграђеног пуњача била је 0A, а излазна једносмерна струја такође је била 0A. Након поновног извођења теста отвореног кола, обе струје су се одмах вратиле на 0A. Овај тест отвореног кола на PE терминалу показује да када је PE жица за уземљење искључена, нема струје на улазним и излазним терминалима уграђеног пуњача, што значи да уграђени пуњач не ради и стога не емитује високонапонску струју у високонапонску контролну кутију, спречавајући пуњење батерије.
Уземљење за АЦ пуњаче је неопходно. Без уземљења, станице за пуњење могу проузроковати опасност од струјног удара. Због заштите од самоискључивања кола за пуњење, не може се успоставити веза између електричног возила и опреме за напајање, а уграђени пуњач неће радити.
—КРАЈ—
Време објаве: 02.12.2025.
