Пуњач од 800V „Основе пуњења“
Овај чланак углавном говори о неким прелиминарним захтевима за 800Vпуњење шиповаПрво, погледајмо принцип пуњења: Када је врх за пуњење повезан са крајем возила, пуњач ће обезбедити (1) нисконапонску помоћну једносмерну струју крају возила како би се активирао уграђени BMS (систем за управљање батеријом) електричног возила. Након активације, (2) повежите крај аутомобила са крајем пуњача, размените основне параметре пуњења као што су максимална снага пуњења краја возила и максимална излазна снага краја пуњача. Након што се две стране правилно упаре, BMS (систем за управљање батеријом) краја возила ће послати информације о потражњи за снагом...станица за пуњење електричних возилаипуњач за електричне аутомобилеће подесити сопствени излазни напон и струју према овим информацијама и званично почети са пуњењем возила, што је основни принципприкључак за пуњење, и прво морамо бити упознати са тим.
Пуњење од 800V: „повећање напона или струје“
Теоретски, ако желимо да обезбедимо снагу пуњења како бисмо скратили време пуњења, обично постоје два начина: или повећати капацитет батерије или повећати напон; Према W=Pt, ако се снага пуњења удвостручи, време пуњења ће се природно преполовити; Према P=UI, ако се напон или струја удвоструче, снага пуњења се може удвостручити, што је више пута поменуто и сматра се здравим разумом.
Ако је струја већа, постојаће два проблема, што је већа струја, то је кабл који захтева струју већи и гломазнији, што ће повећати пречник и тежину жице, повећати трошкове и није погодно за руковање особљем; Поред тога, према Q=I²Rt, ако је струја већа, губитак снаге је већи, а губитак се огледа у облику топлоте, што такође повећава притисак термичког управљања, тако да нема сумње да није препоручљиво повећавати снагу пуњења континуираним повећањем струје, било да се ради о пуњењу или систему погона у аутомобилу.
У поређењу са брзим пуњењем високом струјом,брзо пуњење високим напономгенерише мање топлоте и мање губитке, а скоро главне аутомобилске компаније су усвојиле пут повећања напона, у случају брзог пуњења високим напоном, теоретски време пуњења може бити скраћено за 50%, а повећање напона такође може лако повећати снагу пуњења са 120KW на 480KW.
Пуњење од 800V: „Термички ефекти који одговарају напону и струји“
Али без обзира да ли се повећава напон или струје, пре свега, са повећањем снаге пуњења, појавиће се топлота, али је термичка манифестација повећања напона и повећања струје различита. Међутим, прво је пожељније у поређењу.
Због ниског отпора на који наилази струја при проласку кроз проводник, метод повећања напона смањује потребну величину кабла, а топлота која се расипа је мања, а док се струја повећава, повећање површине попречног пресека струје доводи до већег спољашњег пречника и веће тежине кабла, а топлота ће се полако повећавати са продужењем времена пуњења, што је више скривено, што представља већи ризик за батерију.
Пуњење од 800V: „Неки непосредни изазови са шиповима за пуњење“
Брзо пуњење од 800V такође има неке другачије захтеве на крају шипке:
Ако са физичке тачке гледишта, са повећањем напона, величина пројектовања повезаних уређаја ће се сигурно повећати, на пример, према нивоу загађења IEC60664 који је 2, а растојање групе изолационог материјала је 1, растојање високонапонског уређаја треба да буде од 2 мм до 4 мм, а исти захтеви за отпорност изолације ће се такође повећати, скоро да се захтеви за пузну стазу и изолацију морају удвостручити, што треба редизајнирати у дизајну у поређењу са претходним дизајном напонског система, укључујући конекторе, бакарне шипке, конекторе итд. Поред тога, повећање напона ће такође довести до већих захтева за гашење лука, па је потребно повећати захтеве за неке уређаје као што су осигурачи, разводне кутије, конектори итд., што се такође односи на дизајн аутомобила, што ће бити поменуто у наредним чланцима.
Систем пуњења високог напона од 800V захтева додатни екстерни систем активног течног хлађења као што је горе поменуто, а традиционално ваздушно хлађење не може да испуни захтеве, било да је у питању активно или пасивно хлађење, као и управљање температуром...станица за пуњење електричних аутомобилаЛинија пуњења до краја возила је такође виша него раније, а како смањити и контролисати температуру овог дела система са нивоа уређаја и нивоа система је тачка коју свака компанија треба да побољша и реши у будућности; Поред тога, овај део топлоте није само топлота коју доноси прекомерно пуњење, већ и топлота коју доносе високофреквентни уређаји за напајање, па је веома важно како се врши праћење у реалном времену и стабилно, ефикасно и безбедно одводи топлота, што није само пробој у материјалима, већ и систематско откривање, као што је праћење температуре пуњења у реалном времену и ефикасно праћење.
Тренутно, излазни напон одDC пуњачиНа тржишту је у основи 400V, што не може директно да напуни батерију од 800V, тако да је потребан додатни DCDC производ за повећање напона од 400V на 800V, а затим пуњење батерије, што захтева већу снагу и високофреквентно прекидање, а модул који користи силицијум карбид да замени традиционални IGBT је тренутни главни избор, иако модули од силицијум карбида могу повећати излазну снагу пуњача и смањити губитке, али је трошак такође много већи, а захтеви за EMC су такође већи.
Укратко, повећање напона ће морати да се повећа на нивоу система и нивоу уређаја, укључујући систем за управљање температуром, систем заштите пуњења итд., а ниво уређаја укључује побољшање неких магнетних уређаја и уређаја за напајање.
Време објаве: 30. јул 2025.
