Ланац индустрије пуњења – Производња опреме за пуњење шипова и CPO

Индустрија производње шипова за пуњење је веома конкурентна, а сертификати у иностранству су строги.

• У сектору средњег тока воде, играчи су углавном подељени у две категорије:опрема за пуњење шиповаи грађевинарство. Што се тиче опреме, ово првенствено укључује произвођачеОпрема за једносмерно пуњење, Опрема за пуњење наизменичном струјом, и опрему као што су опрема за бежично пуњење, опрема за замену батерија и пуњачи у возилу. Што се тиче грађевинарства, то углавном укључује EPC пројекте за станице за пуњење. Средњи токпроизводња пуњача за електрична возилаИндустрија је веома конкурентна, са преко 300 добављача који тренутно послују у Кини.

• Шипови за пуњење који се извозе у Европу и Сједињене Америчке Државе обично захтевајуCE сертификацијаилиUL, Федерална комисија за комуникације (FCC)илиЕТЛсертификација. ЕУ захтева CE сертификацију, која има краће време обраде; САД захтева UL сертификацију, која има дуже време обраде.

1. Пуњачи за електрична возилаИзвоз у земље ЕУ мора проћи ЦЕ сертификацију према директивама LVD + EMC. Ово је обавезни захтев према законима ЕУ. ЦЕ сертификација првенствено процењује безбедност производа, обично укључујући електричну и механичку безбедност. ЦЕ тестирање стубова за пуњење према директиви LVD обухвата изолацију LVD, високи напон LVD, преосталу струју LVD и уземљење LVD. Директива EMC захтева тестирање у складу са одговарајућим безбедносним стандардима, што указује да је опрема у складу са Декларацијом ЕУ о усаглашености (EMC директива 2014/30/EU), и демонстрира да је опрема прошла тестирање безбедносних стандарда ЕУ навођењем ових стандарда и бројева извештаја у документацији.
2. Пуњачи за електричне аутомобиле Извоз у Сједињене Државе обично захтева UL, FCC или ETL сертификацију. UL сертификација је скраћеница од Underwriters Laboratories сертификација, најавторитативније и највеће приватне организације на свету која се бави безбедносним тестирањем и сертификацијом. UL сертификација није обавезна и првенствено тестира и сертификује безбедносне перформансе производа; њен обим не укључује EMC (електромагнетске компатибилности) карактеристике. FCC сертификација је обавезна EMC сертификација у Сједињеним Државама; електронски и електрични производи који се продају у САД захтевају FCC сертификацију. ETL сертификација је ознака безбедносне сертификације потребна за извоз у САД и Канаду, која указује да је производ прошао акредитационо тестирање од стране америчког NRTL-а и/или канадског SCC-а и да има еквивалентну валидност као UL или CSA ознаке.

Садржај тестирања CE сертификације заПуњачи за електричне аутомобиле

Увод у САДСтаница за пуњење електричних возилаСертификациони знакови

Комбинација више модела, високе баријере за улазак

• На основу метода улагања и управљања, пословни моделипуњач за електрична возилаМрежни оператери се могу грубо поделити у три типа: они којима управља оператер, они којима управљају произвођачи аутомобила/кооперативни су и они којима управља трећа страна која пружа платформу за пуњење. Модел којим управља оператер, који представљају различити CPO-и (власници уговора), фокусира се на управљање сопственом имовином и обезбеђивање хардвера и софтвера.решења за пуњење електричних возилаОператери се могу даље поделити по ентитету и пружаоцу услуга, укључујући владине/компаније за електроенергетску мрежу, петрохемијске енергетске компаније, савезе произвођача возила и софтверске оператере. Модел који предводе произвођачи аутомобила/кооперативни модел, који представља Тесла, пружауслуге пуњењавласницима сопствених аутомобила. Модел вођен платформом за услуге пуњења треће стране, који представљају компаније попут Chargepoint-а, повезује кориснике и оператере пуњења засноване на имовини путем мрежа за пуњење трећих страна.

• Према моделу који води оператер, оператер завршава инвестицију, изградњу, рад и одржавањестанице за пуњење електричних возила, и пружа услуге пуњења корисницима. Овај модел у великој мери интегрише узводне и низводне ресурсе у индустријском ланцу, заједнички учествујући у истраживању и развоју технологије пуњења и производњи опреме. Захтева значајна почетна улагања у инфраструктуру као што су локације ипуњач за електрична возила, што га чини капитално интензивним пословањем које захтева јаке финансијске ресурсе и свеобухватне оперативне могућности. Профитабилност зависи од стопе искоришћења појединачнихпортови за пуњење електричних возилаи наплаћивање накнада за услуге.

• Модели рада које воде произвођачи аутомобила подељени су насамостално изграђене станице за пуњењеи кооперативну изградњу пуњачких станица. Профит самоизграђеног модела долази само од разлике у цени електричне енергије и накнада за услуге, а његова база купаца је ограничена на постојеће купце произвођача аутомобила. Искоришћеност пуњачких станица је ниска, што отежава остваривање профита. Овај модел је погоднији за произвођаче аутомобила са великом базом купаца и стабилним основним пословањем. У моделу кооперативне изградње пуњачких станица, произвођачи аутомобила сарађују саоператери наплатеизградити станице, при чему произвођач аутомобила обезбеђује базу купаца, а оператер пуњача обезбеђује снабдевање енергијом и технологију, постижући тако обострано корисну ситуацију.

• У оквиру модела платформе за услуге пуњења треће стране, сервисна платформа генерално не учествује директно у инвестицијама и изградњи станица за пуњење. Уместо тога, користи своје снажне могућности интеграције ресурса како би повезала станице за пуњење различитих оператера пуњења са својом платформом. Користећи велике податке и технологије интеграције и алокације ресурса, повезује станице за пуњење различитих оператера, побољшавајући стопу искоришћености појединачних станица за пуњење. Кроз иновације услуга „онлајн + офлајн“, пружа корисницима на крају крајева услуге пуњења на једном месту, укључујући пуњење, постпродајне услуге и услуге животног стила, побољшавајући корисничко искуство пуњења. Истовремено, добављачи услуга пуњења треће стране пружају оператерима на крају крајева префињене услуге онлајн рада и услуге офлајн одржавања, промовишући побољшање квалитета и ефикасности услуге пуњења. Модел профита углавном долази од накнаде за услугу коју деле оператери пуњења и неких накнада за услуге са додатом вредношћу.

Будући трендови – иновације и унапређење оперативних модела

• Шипови за пуњење раздвојеног типа постепено се замењујуинтегрисане станице за пуњењеЗа исти сценарио пуњења,Станице за пуњење електричних возиламоже флексибилно користити модуле, побољшавајући искоришћење енергије и време обраде, додатно унапређујући искоришћење система.

• Флексибилни пуњачи се ослањају на „фузију снаге + динамичку алокацију“ како би решили проблем фиксне снаге за појединачне станице за пуњење, прилагођавајући се диференцираним потребама за пуњењем.

• Интегрисани фотонапонски системи, системи за складиштење енергије и пуњење могу ефикасно ублажити утицајгомила за пуњење великих размерапотрошња енергије у локалним електроенергетским мрежама. У будућности ће показати тренд ка мултифункционалним комплексима који интегришу „трафостанице + станице за пуњење + станице дата центра + станице за дистрибуцију једносмерне струје + фотонапонске станице + станице за складиштење енергије + допуњавање горивом + пуњење гасом + замену батерија“. „Складиштење-пуњење-тестирање фотонапонске енергије“ је нови типУслуга пуњења возила на новој енергијиобјекат који интегрише фотонапонске системе, складиштење енергије, брзо пуњење и опрему за тестирање батерија. Током пуњења, корисници могу да остваре функције као што су тестирање батерије, препознавање регистарских таблица, двосмерно пуњење/пражњење (V2G), и острвски рад станице за пуњење. Штавише, системи за складиштење енергије могу да користе ванвршне цене електричне енергије ноћу за складиштење енергије, а током вршних периода пуњења, могу да снабдевају станице за пуњење енергијом заједно са електричном енергијом из мреже како би задовољили вршну потражњу, постижући смањење вршних прекида и попуњавање низбрдица. Чак и током нестанка мреже, систем за складиштење енергије може и даље да пружа услуге пуњења корисницима. Ово може побољшати профитабилност оператера пуњења кроз три модела профита: сопствену потрошњу произведене електричне енергије и прикључење вишка електричне енергије на мрежу ради смањења трошкова електричне енергије; арбитражу цена вршних прекида и низбрдица; и управљање накнадама за електричну енергију засновано на капацитету.

• Велика електрична возила под V2G могу да обезбеде снагу у распону од MW до GW, са временом континуираног пражњења на сат и брзином одзива другог нивоа, комбинујући предности складиштења енергије и енергетског и електричног типа, и имају широке могућности примене.

Предности и изазови интегрисаних фотонапонских, складиштења енергије и пуњачких станица

—КРАЈ—