–Ако желите брзо пуњење за свој електрични аутомобил, не можете погрешити са технологијом високог напона и високе струје за пуњење гомила.

Технологија високе струје и високог напона

Како се домет постепено повећава, јављају се изазови као што су скраћивање времена пуњења и смањење трошкова власништва, а први задатак је оптимизација величине модула како би се постигло повећање снаге. Пошто снага...гомила за пуњењеуглавном зависи од суперпозиције снаге модула за пуњење и ограничен је запремином производа, површином и трошковима производње, једноставно повећање броја модула више није најбоље решење. Стога је, како повећати снагу једног модула без додавања додатне запремине, постао технички проблем који...произвођачи модула за пуњењепотребно је хитно превазићи.

Опрема за једносмерно пуњењепостиже одличне могућности брзог пуњења захваљујући технологији високе струје и високог напона. Са постепеним повећањем напона и снаге, ово поставља строже захтеве за стабилан рад, ефикасно одвођење топлоте и ефикасност конверзије модула за пуњење, што несумњиво поставља веће техничке изазове за произвођаче модула за пуњење.

Суочени са тржишном потражњом за брзим пуњењем велике снаге, произвођачи модула за пуњење морају континуирано да иновирају и надограђују основну технологију и граде сопствене основне техничке баријере. Ово ће постати кључ будуће тржишне конкуренције, само савладавањем основне технологије, како би били непобедиви у жестокој тржишној конкуренцији.

1) Пут са високом струјом: степен промоције је низак, а захтеви за управљање топлотом су високи. Према Џуловом закону (формула Q=I2Rt), повећање струје ће значајно повећати топлоту током пуњења, што има високе захтеве за одвођење топлоте, као што је Теслино решење за брзо пуњење са високом струјом, чији V3 компресорски гомиласти систем има вршну радну струју већу од 600A, што захтева дебљи кабл, а истовремено има веће захтеве за технологију одвођења топлоте и може постићи максималну снагу пуњења од само 250kW у 5%-27% SOC, а ефикасно пуњење није у потпуности покривено. Тренутно, домаћи произвођачи аутомобила нису направили значајне прилагођене промене у шеми одвођења топлоте, ишипови за пуњење високом струјому великој мери се ослањају на самостално изграђене системе, што резултира високим трошковима промоције.

2) Високонапонска рута: То је режим који произвођачи аутомобила често користе, а који може да узме у обзир предности смањења потрошње енергије, побољшања трајања батерије, смањења тежине и уштеде простора. Тренутно, ограничено напонском издржљивошћу силицијумских IGBT уређаја за напајање, решење за брзо пуњење које обично усвајају аутомобилске компаније је платформа високог напона од 400 V, односно снага пуњења од 100 kW може се постићи струјом од 250 A (снаге од 100 kW може се пунити 10 минута за око 100 km). Од лансирања Porsche-ове платформе високог напона од 800 V (постижући снагу од 300 kW и преполовљујући високонапонски кабловски сноп), велике аутомобилске компаније су почеле да истражују и пројектују платформу високог напона од 800 V. У поређењу са платформом од 400 V, платформа напона од 800 V има мању радну струју, што штеди запремину кабловског снопа, смањује губитак унутрашњег отпора кола и побољшава густину снаге и енергетску ефикасност.

Тренутно, опсег константног излазног напона главног модула од 40 kW у индустрији је 300Vdc~1000Vdc, што је компатибилно са потребама пуњења тренутних путничких аутомобила на платформи од 400V, аутобуса од 750V и будућих возила са платформама високог напона од 800V-1000V; Опсег излазног напона модула од 40 kW компанија Infineon, Telai и Shenghong може достићи 50Vdc~1000Vdc, узимајући у обзир потребе пуњења возила ниског напона. Што се тиче укупне радне ефикасности модула, високоефикасни модули од 40 kW...БеиХаи ПоверКористите SIC уређаје за напајање, а вршна ефикасност може достићи 97%, што је више од просека у индустрији.